Нов електрически скутер със сгъваема гума тип пчелна пита за възрастни с хидравлични спирачки

Описание

r/t електрически скутер

weped rr електрически скутер

продажба на електрически скутер

Изследователите идентифицираха 69 прегледа, извършени на 36 отличителни пациенти в спешното отделение с участието на електронен скутер. Най-типичните наранявания засягат горните крайници, особено китката. Повече от 200 ситуации, открити в рамките на търсенето, може да са били свързани с електронни скутери, но липсата на документация в записите е попречила на изследователите да направят окончателна хипервръзка. Изследването също така установи недостиг на достатъчно и специфична документация за типа скутер в спешната медицинска информация. Освен това проучването означава, че общностите трябва да обмислят налагането на ограничения на скоростта на потребителите на електронни скутери. В изследването са включени 19 мъже и 17 жени, а две трети са на възраст 18-30 години. Има шест случая на дистални радиални фрактури или фрактура на костта на предмишницата близо до китката, което го прави най-често срещаното увреждане в изследваната група. Рентгенографията на крайниците и КТ на главата, лицето и шийните прешлени са най-често назначаваните изследвания. За деветнадесет от 36-те пациенти е установено, че имат радиографски очевидно увреждане. Мекотъканни увреждания на върха, лицето, китката и глезена са актуални в пет случая. Констатациите от изследването подчертават значението на защитата на екипировката, подобна на шлемовете и предпазителите за ръце/китки, споменаха изследователите, заедно с потенциалните опасности от каране, докато сте под въздействието на упойващи вещества.
Dockless електрически моторизирани скутери под наем, известни също като електронни скутери, напоследък експлодираха популярността си. По-рано тази година Центровете за контрол и превенция на заболяванията (CDC), в партньорство с Austin Public Health, публикуваха проучване, оценяващо потенциалното въздействие върху общественото здраве от използването на електронни скутери. Бързият напредък на електронните скутери под наем в градовете в САЩ. Електрическите скутери са познати забележителности в градските райони и в колежите, мястото, което клиентите си заслужават като евтино, удобно и по-малко натоварващо, различно от велосипедите. Айза Ашраф, доктор по медицина, резидент по диагностична радиология в Медицинския факултет на университета в Индиана в Индианаполис. Прегледите за изображения за злополуки с електрически скутери скочиха в здравната система на университета в Индиана, след като скутерите бяха легализирани в Индианаполис през септември 2018 г. За да потърсят повече за тази тенденция, д-р Ашраф, д-р Мохсин Мухтар и колеги от училището на университета в Индиана Медицина, проучи дигитална медицинска информация и радиологични архиви на хора на възраст 18 и повече години, на които са назначени прегледи за наранявания, свързани със скутер, за период от пет до 12 месеца.
Въведени са два най-важни механизма за съответствие, за да обезсърчат ездачите да допринасят за изхвърлянето на каски: полицията и Lime. Настоящата му стратегия, с изключение на предоставянето на каски, е образователната програма Respect the Ride. Той има за цел да насърчи група и култура на безопасна мобилност, подкрепена от лично обещание, което всеки ездач трябва да поеме. Това няма ефект върху по-широките проблеми с вандализма и кражбите. Изследванията на девиантното поведение на купувача ни казват, че тази тактика на привличане на загриженост за наказание се разпростира единствено върху ездачи, носещи каски. Този подход е подходящ за опити за промяна на поведението да не носите каска. Лаймът допълнително изпълнява елемент за ограничаване на несъответствието на каската. В други щати и територии глобите варират от едва 25 австралийски долара до 337 австралийски долара. Не е насочен към хора, които намират, че се възползват максимално от публично достъпни каски. Като се има предвид, че това не винаги е така, базираният на заплаха метод за възпиране е ограничен. В Куинсланд глобата за неносене на каска е 130 австралийски долара.
Този подход вероятно е започнал в корпорации за ноу-хау („донесете вашето лично устройство“, позволявайки на персонала и клиентите да използват собствените си устройства, за да работят заедно с организация) и се е разпространил в различни области. И двете са напълно различни от света, който познаваме в момента. А персонализираните каски, които изглеждат и се усещат като шапка, ще бъдат предварително закупени от стартиращ бизнес, създаден от студенти от колеж QUT. Например любителите на екологичното еспресо носят свои собствени чаши, като все още имат избор да използват хартиена чаша. Тази статия е препубликувана от The Conversation под лиценз Creative Commons. Това средство за каска се измести значително от собственост на конкретно лице към споделена полезност, както и значението на много видове транспорт, заедно с велосипеди и скутери. По-големият образ е съвместно усилие за реализиране на целта на безопасността на водача. Разликата е, че потребителите искат да осигурят само каска, без да се притесняват за намирането на защитени места за паркиране и съхранение за деня или за един ден. Може ли идентичен вариант да работи за каски? Велосипедистите все още носят свои собствени каски, когато пътуват със собствените си велосипеди, така че приемането на този подход BYO трябва да е лесно. Като идея се разглеждат каски за еднократна употреба – произведени от картон. Прочетете уникалната статия. Има два пътя от тук: екосистема, с повсеместни каски, достъпни за всеки; и персонализирани, като ездачите носят свои собствени каски.
Полицията извърши блиц проверка на нарушения на безопасността от водачи на електрически скутери в Бризбейн през уикенда. И начинът, по който каските могат да бъдат разпространени рентабилно? Как ще образоваме потребителите относно каските и безопасното поведение при каране? Всеки ден на пешеходните пътеки се поставят абсолютно заредени скутери, с каски. Внимателно свързан въпрос са каските и тяхната роля за сигурността на водача. RACQ призова Лайм „да гарантира, че всеки пуснат скутер има прикрепена каска“. А служителите на оператора Lime ни информират, че проблемите със сигурността са били постоянни при първото изпитание в Австралия на схема за споделени електронни скутери. Както при други разрушителни технологични корпорации с масова привлекателност, проблемите със сигурността и регулациите, повдигнати от електронните скутери – заедно със сигурността на водачите и пешеходците и оставянето им на неподходящи места – привличат внимание. Операторите на скутери са подложени на стрес, за да насърчат водачите да носят каски. Lime приема това и обяви, че може да разпространи 250,000 XNUMX каски по целия свят. В крайна сметка отговорността за обществената безопасност и спазването на гражданската чистота се носи от отделния доставчик на мобилност.
На върха на всеки ден броят на скутерите и каските не се събира. Изглежда, че дори може да има емоции на притежание, като някои възприемат шлема, за да го превърнат в тяхна собственост, като платят за пътуването. Причините за изхвърлянето на каската са свързани с нежеланието да се споделят – считаме, че някои ездачи се притесняват за хигиената – и че това е продукт за еднократна употреба. Нека се опитаме да разопаковаме проблема с изместването на каската. Нови прозрения нарастват, докато започваме да преглеждаме този феномен. Съгласно е, че липсата на каска играе важна роля в проблема. Освен, че е опасно, това отделя каската от скутера, така че тя се превръща в недостъпна за следващия човек на скутера. За разлика от самите скутери, които имат добро ноу-хау за проследяване, каските са евтини, за да се минимизират разходите за тези загуби. Това се смята в бизнеса като helmet churn – постоянната загуба и алтернатива на шлемовете. Някои ездачи просто го оставят назад.
Тези мерки обаче не решават напълно широко разпространения проблем. Каските понякога се считат за „безплатни за грабване“ при напълно различни доставчици на мобилност. Въпреки че тези частни доставчици на транспорт се конкурират помежду си, те имат шанс да се откажат от бремето на отделните хора, като работят заедно по проблема. Ако този, който е фиксиран в различни услуги за мобилност, е ездачът, трябва да обмислим и подхода „донесете личната си каска“. Ездачите пренебрегват, изхвърлят, обезобразяват и унищожават каските. Компанията носи отговорност за грижата за производството на каски и гарантира, че ездачите са защитени. Може да имате разрушителна фирма за мобилност в акцента поради съображения за безопасност. Ако helmet churn съществува за скутери Lime, то съществува и за всички различни оператори за споделяне на пътуване в това пространство. Как ще разрешим този мощен, неразрешим социален проблем? Трябва ли отговорността за грижите, които изискват каски, да се предлага на всеки оператор на услуги за мобилност, когато неспазването на един от тях подкопава всички тях? Ако каска не е достъпна, мотоциклетистите често ще вземат назаем от други компании, напомнящи за споделени велосипеди.

Скутерите са огромен недостатък за градовете. Проблемът идва в момент, когато компаниите за самоуправляващи се автомобили и камиони забавят внедряването, докато работят, за да докажат, че техният усъвършенстван опит е сигурен. Дмитрий Шевеленко, съосновател на Tortoise, който вгражда автономия в скутери. Скутерите и велосипедите са по-леки и по-бавни от автомобилите и камионите, което ги прави по-малко сложни и по-евтини за автоматизиране и функциониране от разстояние. Tortoise, стартираща компания от Сан Франциско, ще използва дистанционни оператори за маневриране на лошо паркирани скутери. Tortoise е сред фирмите, автоматизиращи скутери. Друга компания, известна като CtrlWorks, вече тества своите лични автономни скутери. Базираният предимно в Сингапур бизнес управлява малък флот в Малайзия. Той финализира сделка с предградие на Атланта, за да провери своето автономно ноу-хау и сключи партньорства с няколко глобални оператора на скутери. И Ninebot, един от най-големите производители на скутери, представи автономен скутер по-рано през тези 12 месеца. Тони Хо, вицепрезидент на Ninebot за растеж на световния бизнес, посъветва CNN Business за крайната стойност на автономните скутери.