Голям електронен скутер офроуд електрически скутер двойни мотори двойни светлини 20000W

Описание

електрически скутери със седалка в walmart

електрически скутери най-добра покупка

електрически скутери велосипеди

Електрически скутери на едро

Скутер Електрически Възрастен

Patinetes Electricos Para Adultos

Off Road електрически скутер

електрически скутери 15kw

Електрически скутер за тежък човек

Дръжките не са захванати към кормилото и ще се завъртят с времето. Двойният мотор и еко бутоните не показват кой режим е активен. Но тогава пропуска основното: високо монтиран фар, моля! Би ли било злобно да се каже „всички се показват и не тръгват“, когато става дума за светлини? Най-озадачаващото от всичко е, че няма звънец или клаксон. Вече ги засегнахме, но тези гуми TUOVT с тръби (не безкамерни) с размери 25 x 8 сантиметра са бомбата. За щастие, лесните неща са... Тук отново Dualtron превъзхожда трудните неща: напълно интегрирани светлини с дистанционно управление и привидно безкрайни светещи режими. Въпреки че липсват няколко детайла, пилотската кабина на Dualtron все още е приятно място. Те са лесни за промяна, но не и това, което трябва да инсталира лидерът в качеството на изработката. За тези, които карат през нощта, фаровете за резервни части ще се погрижат за работата.
Но нито един скутер не е перфектен. Като цяло обаче качеството на изработката все още е изключително. Най-изненадващото слабо място в качеството на изработка на Dualtron е липсата на IP рейтинг. Въртящите се рамена имат прекрасни конусни ролкови лагери, осигуряващи плавно движение на окачването. Батерийните клетки 21700 му дават извънземни обхват и производителност за теглото му. Общо трябва да отнеме около пет минути. Изследването на скутера разкрива, че те не се шегуват с скутер не е при всяко време. Един час проверка, грес и може би малко силикон трябва поне да го направят устойчив на пръски. Суровият забавен фактор е това, което продължава да ме кара да го карам след приключване на теста. Ако смятате, че има някакъв шанс да ви хване дъждът, прекарайте известно време в оглед на скутера си. Няма никакво съмнение. Но те изобщо не са запечатани. Така че Victor влиза в кръга на победителите дори преди да стигнем до частта, където това е най-бързият сериен скутер в света, който все още се побира в багажника. Всички скутери Dualtron, които тествахме, имаха същото досадно, но лесно поправимо скърцане на стеблото. Без значение от какъв ъгъл го гледате, Victor е просто прекрасен – и това е още преди да включите светлините с дистанционно управление! Гумите и окачването доставят голямо удоволствие. Можете да го поправите, като разхлабите долните болтове на стеблото, след това напръскате литиева грес от двете страни на болтовете (главата и гайката), както и общата зона на затягане, след което нанесете греста, като движите стеблото отпред назад, преди да затегнете. двата монтажни болта обратно надолу. Всичко това настрана. Въпреки няколко странности, той има онова великолепно качество на изработка Dualtron, което дори майка ви ще може да разпознае. Victor се отличава дори сред Dualtrons.
Единственият скутер, който изминава повече мили от това и тежи по-малко, е едномоторният EMOVE Cruiser, който използва същите LG клетки. Записахме 24 км/ч спирачен път от само 2.9 м – побеждавайки 88% от най-добрите скутери в света. По време на последната миля скутерът спираше внезапно всеки път, когато подадох повече от 30% газ. Victor е оборудван с двойни хидравлични дискови спирачки. Колкото и да бях доволен от обхвата, не бях развълнуван от начина, по който приключи тестът за обхват. Въпреки това, освен ако не изстисквате последната миля от батерията, никога няма да срещнете това поведение. Утешително е да знаете, че толкова бърз скутер има и наистина изключителни спирачки. Освен това Victor има двойни регенеративни спирачки, които са вградени в двигателите. 0). Въпреки това, независимо дали регенерацията е включена или изключена, ефективността на спиране е все така изключителна.
Освен PMT, те може да са най-добрите гуми за усещане. Имате чувството, че почти можете да управлявате с краката си като сноуборд. Най-новите Dualtrons имат джанти, които могат да се отделят от мотора, без да сваляте мотора от скутера. Начинът, по който са монтирани, също е страхотен. С 51.1 сантиметра палубата е малко къса, но частично компенсира това с изключителната си ширина от 24.1 сантиметра. Скутерите Dualtron са известни с качеството на изработка и в по-голямата си част тази репутация е добре спечелена. Същите болтове държат както джантата към двигателя, така и двете половини на джантите заедно. Ако забравите първо да изпуснете гумата, джантата ще се разцепи сама, като един от болтовете все още е на място и ще счупи монтажното ухо направо от джантата. Палубата също така осигурява отлично сцепление, което добавя към характера на скутера, издълбан в ъглите. Така че смяната на гуми наистина не може да бъде по-лесна. Важно е да запомните: при разделени джанти непременно трябва да запомните първо да изпуснете гумите!
В това ревю на Dualtron Victor ще откриете как Minimotors вкараха най-доброто управление на марката и сълзяща очите максимална скорост в изненадващо преносим скутер. Най-новият Minimotors Dualtron Victor е изцяло нов, достоен за бръмчене дизайн от компанията, която е изобретила електрически скутер с двоен мотор. Предупреждение за спойлер: има го в батерията, но не само в размера му. Абонирайте се за нашия канал! Искате ли да подкрепите упоритата ни работа? Нашето съдържание е независимо, но купуването чрез нашите връзки може да ни спечели комисионна. Казано просто – това е най-бързият скутер, който можете да поберете в багажника си. Въз основа на нашите тестове за ефективност, които може да се различават от твърденията на производителя. Но също така има две характеристики, които никой друг Dualtron няма, една от които го прави най-добрият за управление и според мен най-забавният Dualtron досега. Ще говорим и за инженерния трик, който дава на Victor най-дългия пробег от всички двумоторни скутери под 134 кг.
Виктор ме накара да искам да изрязвам ъгли навсякъде, където отида. Това е първият Dualtron, който използва 25-сантиметрови x 8-сантиметрови TUOVT гуми. Тези гуми са едни от най-добрите, които можете да получите (особено след като PMT не произвежда 25-сантиметрови гуми). Еластомерното окачване има точната твърдост за ездачи от 68 kg до 90 kg. Те са по-добре балансирани по отношение на спиране, завиване и газ от всеки друг клас скутери. Ако тежите повече или по-малко, лесно можете да ги смените с нещо по-твърдо или по-меко. Огромното контактно петно ​​ги кара да се чувстват по-стабилни, когато се навеждат. Късото междуосие, широката, здрава платформа и подобреният ъгъл на завиване правят завоите безпроблемни и забавни. Има нещо в леките скутери като Victor. Най-добрите тежкотоварни машини, като Burn-E и Wolf King GT, са по-скоро афера за насочване и стрелба. Усещането за ускорение е като Божията ръка, която ви бута напред по прави участъци от пътя.
С приблизително 16 скутера Dualtron на пазара, бях изненадан от това колко шум генерира „средното дете“ Dualtron Victor. Виктор не е „среден“ като среден пръст. Но по време на тестването бързо стана ясно защо: има много за обичане. 41 кг екзотика като Dualtron Thunder или Storm. С дължина малко над 51 сантиметра, някои ездачи намират пространството на палубата за малко късо. 63.3 километра реален обхват (сертифициран по ESG) ви позволяват да използвате цялата мощност през цялото време, без да страдате от безпокойство за обхват. В крайна сметка е страхотно да се кара, защото издълбава завоите по-добре от всеки друг Dualtron. Когато приключите с карането и е време да го приберете, Victor лесно се побира в багажника, защото е с до 13 сантиметра по-къс от другите популярни леки тежкотоварни автомобили. По-добре е от точното. Преносимостта на Victor обаче идва с цена.
Кормилото навлиза на още 5 сантиметра в областта на стойката, което прави щангите да се чувстват близо. Въпреки това, мотоциклетисти, по-високи от 2 метра, ще искат да се възползват от вторичните щрангове на кормилото. За нормално каране и завиване, късото пространство на палубата добавя към компактното, спортно усещане. Но за мен забавният фактор е това, което отличава Victor. Сега, след като тестването е направено, можем да кажем „достойността на шума е потвърдена“. Има Dualtron качество на изработка, най-добра в класа максимална скорост, най-добра в класа работа, изключителен обхват и макар да не е ултрапреносим, ​​ще се побере в багажника. Височината на щангата от 96 сантиметра е от ниската страна дори за ездачи с ръст под 178 сантиметра. Въпреки че открих, че задният ми крак достига назад за повече палуба, отколкото беше там, когато използвах силно газта. Добре ли е за по-големи, по-тежки ездачи? Поставка за крака или дръжка за хващане определено биха помогнали. Ramier, нашият резидент Big Dawg, харесва скоростта на Victor, способността му да се катери по хълм, както и управлението.
Не само е бърз, но е и изненадващо стабилен на скорост. Обикновено не мисля за обхвата като част от забавния фактор на скутера. Въпреки че не препоръчваме никога да карате Dualtron Victor със 73.3 kmh, забавно е да знаете, че можете. Рязкото намаляване на газта при максимална скорост не предизвика никакво мърдане от предницата. Victor е първият Dualtron, който използва батерийните клетки 21700 на LG. Тези клетки са физически по-големи и имат 20% по-голяма енергийна плътност от обикновено използваните 18650 клетки. Но да се отпуснете буквално за час или два, преди да започне безпокойството от диапазона, определено добавя към забавлението. Така че те имат както повече енергия на клетка, така и повече енергия на паунд. Victor смазва безпокойството за обхват със стратосферните 63.3 километра в реалния свят. Въпреки това, ако умишлено мърдате кормилото над 64 kmh, отнема секунда, за да се разреши мърдането – не е нещо, което искате да опитате повече от веднъж. Нито един скутер с два двигателя, който някога сме тествали, не отива по-далеч при това тегло.

Кормилото се разгъва лесно. Разбира се, има поне три значки Dualtron, които се виждат по всяко време. Наистина няма удобна ръкохватка в задната част на скутера. Но има незадължителни дръжки за захващане, достъпни от няколко източника, които решават този проблем. Нашите биха направили това успешно в около половината от случаите, направо от кутията. Колкото и да е естетически приятно, тук има няколко разочарования. Всъщност, с малко смазване и евентуално само едно докосване с ръчна пила, трябва да можете да накарате двете кормила да щракнат на място едновременно, като ги натиснете нагоре с дланите си. Кокпитът е типичен Dualtron: изчистен, черен, дросел EY3. Когато скутерът не е сгънат, повдигането му може да бъде предизвикателство. Дори не съм сигурен, че е част от дизайна, но се чувства супер гладко, когато работи. Тогава остава само да заключите двете скоби на кормилото и двете скоби на стеблото и тръгвате.